丰田 GR Yaris 改款——具有赛车 DNA 的袖珍火箭，越来越好
时光飞逝，自今年 1 月 GR Yaris 第一版在东京首发以来，已经过去了 5 年。因此，在 2024 年初，是时候引入第一次现代化改造了，旨在消除故障并将汽车整体提升到更高的水平。它是如何工作的？
让我们花点时间来回顾一下 GR Yaris 的卓越和独特之处。这是一个在充满限制、规模缩小和其他障碍的时代创造的未来传奇，这些障碍至今仍使汽车制造商的生存变得十分艰难。它基于经典城市车型雅力士 (Yaris)，但与其几乎没有共同之处。它具有明显更宽的车身、不同的底盘、全轮驱动（包括前后 Torsen 限滑差速器）、更宽更坚固的车身、运动座椅，以及在推出时世界上最强大的量产三缸发动机。
我们主要喜欢第一代雅力士在潮湿或雪地行驶时的表现，在这些路面上，雅力士明显展现出了它的主导地位、趣味性和精准性。在干燥的路面上，它似乎过于中性、无活力、有时转向不足，而且可能太过强大——驾驶员必须开得太快才能让它达到极限。总体而言，在干燥的路面上，我反而更喜欢速度较慢的 Fiesta ST 或 Hyundai i20N。这些更加“驯化”的锋利掀背车在低速下提供了更多的驾驶乐趣。
这里有什么新鲜事？
对于第一辆 GR Yaris，我们感到困扰的是其方向盘位置较高、中央后视镜视野较差、没有自动变速器、声音沉闷以及转向反馈不足。新版本中大多数内容都已得到解决，这是个好消息。驾驶员座椅现在降低了 25 毫米，中央后视镜和信息娱乐屏幕不再妨碍驾驶，不再提供自动变速器，车身刚度也得到了提高。其他改进包括更硬的弹簧、加强的前减震器，以及升级的发动机，现在可提供 19 马力和 30 牛米的扭矩。总输出功率为 206 kW (280 hp)，扭矩高达 390 Nm。从零加速到100公里/小时仅需5.2秒。最高速度为230公里/小时。
三缸发动机的耐用性也得到了提升，改进包括更耐用的气门机构、新的排气门材料和增加 D-4ST 系统的燃油喷射压力。使用了带有耐磨环的新型轻质活塞，并增加了新的增压压力传感器。
外部
设计几乎没有变化，这很好——它仍然看起来很棒并且吸引周围人的注意。就连外行人都能看出这不是一个普通的购物袋。最大的变化是组合式尾灯，其下方有两个大型排气管。遗憾的是它们没有发出更明显的声音。锻造车轮、碳纤维车顶和强劲的挡泥板支撑了雅力士的整体坚固性。
尺寸：3995/1805/1455/2560 mm（长、宽、高、轴距）
重量：1300公斤
内部
更新后的版本驾驶位置得到了显著改善。它位置较低，但老实说，我会将它朝这个方向推得更远一些。座椅提供了坚实的侧向支撑，但它们的座垫可以更长，而且我不太喜欢使用杠杆而不是轮子来控制倾斜。然而，这些都只是小事——总的来说，我开车时感觉很舒服。
由于采用了新的仪表板和不同的中央后视镜，可以更容易地看到外面。由于支持无线 Car Play 的新信息娱乐系统，用户友好性也得到了提高。还有加热座椅和方向盘。总体而言，可以说雅力士的操控性很好。
还有一个新的驾驶模式选择器（环保、普通、运动和自定义）和三种全轮驱动模式，可按不同比例分配扭矩 - 前轴到后轴（普通 60:40、碎石 53:47 和赛道可变比例从 60:40 到 30:70）
驾驶
经典的城市驾驶没什么特别的——汽车相当吵、僵硬并且在颠簸时不太舒服。当然，这对于跑车来说是意料之中的事，所以不要把它当作批评。高速公路上的情况也好不到哪里去——有噪音，这是由于隔音效果差和带差速器的四轮驱动造成的。然而，有一个很大的优势，即 8 速自动变速箱 - 发动机在 130 公里/小时的速度下以大约 2,250 千转的速度旋转，比 6 速手动变速箱少大约一千转。这样一来，旅途将会变得更加安静和经济。
现在是真正淹没“GéeRka”的时候了。条件并不理想——冬季轮胎、干燥的道路和 15 度，但我们不会因此而气馁，而是前往我们最喜欢的地区道路。当切换到运动模式时，转向变得更硬，变速箱反应更快，油门响应更灵敏。我加速并享受这种巨大的加速。发动机运转起来就像有个刽子手跟在它后面，它的加速速度之快令我惊讶。在低转速时，它不油腻，也不咸，但一旦发动机启动并达到 4,000 rpm，它就变成了一首民谣。允许它的转速略高于 7,000 转，此时它仍不会失去动力。拉力非常线性，我也喜欢自动变速器的速度，它响应非常快。它会将油门保持在限制器中，但是一旦你这样折磨它，你最终会等待几秒钟才能切换到更高的档位。除此之外，我没有什么抱怨，使用这台机器是一种乐趣。车身的刚度和车辆的整体稳定性值得称赞。唯一会破坏它的是升温的冬季轮胎，它很快就会失去牵引力。然而，遗憾的是，没有更加清晰的排气调节——声音仍然像愤怒的吸尘器一样。
现在到了进入轨道模式的时间了，尝试在转弯出口处稍微偏移后部来收紧轨道。首先，我尝试以二档、约 50 – 60 公里/小时的速度进行漂亮、清晰的掉头。结果？惨败——当方向盘转动得更猛烈时，汽车在前轴上失去了牵引力，即使油门全开，后部也没有移动，因此它开始向潘盖特方向滑动转向不足……它不会这样工作。我第二次尝试用一档行驶，但速度太低，一档很快就进入限速器。最好是考虑到汽车的重量并使用斯堪的纳维亚式轻弹，但我更喜欢尝试不同的段落。宾果！下一个弯道稍微没有那么急，质量第二，速度在 70 公里/小时左右，在出口处可以清楚看到更多的扭矩被传送回，从而使曲线更加紧绷。遗憾的是，在这种模式下它是可变的，你永远无法提前知道汽车的具体表现——驾驶员肯定需要更多的练习和训练才能更好地读懂它并享受更多的驾驶乐趣。我也对转向系统有点不满，它本来可以提供更多的反馈，如果转向系统再陡一点也不会有什么坏处。
我喜欢新款 GR Yaris 的驾驶体验——它开起来很疯狂，但要想获得更多乐趣，我需要潮湿的天气，或者理想情况下是雪天。在我看来，以 30:70 的比例分配扭矩的全轮驱动水平将有助于在干燥道路上行驶。骑行将不再那么平淡，而是更加有趣。然而，值得称赞的是刹车，它没有疲劳，还有油冷却，其温度没有超过工作值。
结论
我不会继续说下去——新款 GR Yaris 无疑是向前迈出的一步。这是一款有趣的袖珍火箭，可以在 5.2 秒内加速到 100 公里/小时。作为现代化改造的一部分，主要的问题被消除了，虽然仍然存在一些轻微的外观缺陷，但这是一件值得尊敬的运动器材，它将载入史册，成为许多车迷的梦想。发动机是一件杰作，车身和底盘的刚度也同样如此，我不能忘记新的自动变速器。我怀念的是更具魅力的声音和向后轴传送更多动力的能力，这会让驾驶变得更有趣。现代化升级版丰田 GR Yaris 得分9.5/10分。
