最近总有人问我，26 款零跑 C11 到底值不值得入手。作为首批提车的车主，这三个月开下来，里程表已经跳了 8000 多公里，从城市通勤到长途自驾都试过，今天就聊聊真实感受，不说那些官方宣传里的套话，只讲日常用车的实在体验。

销量背后的用户认可

提车的时候跟 4S 店销售聊过，零跑 C11 这几年卖得确实火，不到 4 年累计 26 万辆的销量，身边好几个朋友都是冲着这个数字去看车的。我当时也是觉得，这么多人真金白银选它，产品力肯定差不了。

实际开下来，最明显的感受是口碑不是吹出来的。小区里另一位老款 C11 车主跟我说，他开了两年没出过大问题，这次换车本来想换别的品牌，结果试驾新款后还是定了 C11。这种 “回头客” 现象，在新能源车里其实挺少见的。

外观小改但更实用了

新款外观没搞大动作，但细节改动很贴心。前脸格栅变简洁后，洗车时少了很多藏污纳垢的死角；新增的 “雾凇米” 颜色确实特别，阳光下看不是那种廉价的米白，带点珠光质感，小区停车场里辨识度很高。

最惊喜的是轮毂，全新设计的 20 英寸 “掠风轮毂” 看着运动，实际开起来风噪反而比老款小了点。后来查资料才知道风阻系数降到 0.23Cd，高速上续航确实比官方数据实，上次从杭州开到上海，表显掉电和实际里程几乎 1:1。

贯穿式头灯改成三点式后，晚上开车安全感提升不少。单颗灯珠亮度高了 30%，乡下没有路灯的路段，远光打开能照到路边的反光牌，比我之前开的燃油车视野好太多。

内饰：舒服得像移动的客厅

坐进车里第一感觉是中控屏太抢眼了。17.3 英寸的 2.8K 屏，分辨率确实高，导航时放大看细节特别清楚。但更实用的是下方 16.3L 的镂空储物格，放我的 13 寸笔记本电脑刚好，里面的柔光照明灯很贴心，晚上找掉落的硬币不用摸黑瞎翻。

座椅配置是真下本。前排电动调节带腰部支撑，我这种腰椎不太好的人，开两小时高速也不觉得累。通风和加热功能在南方很实用，梅雨季节坐上去不会闷汗，冬天上车前用手机 APP 提前打开加热，一坐进去暖暖的。

后排家人评价也很高，新增的靠背调节太重要了。老人喜欢调直点，小孩睡觉就放躺到 32°，之前带父母去自驾游，后排两人轮流休息，都说比家里的沙发还舒服。2930mm 的轴距不是虚标，我 180cm 的身高坐后排，膝盖前面还有两拳多空隙，翘二郎腿完全没问题。

后备箱常规状态 375L，上周带娃去露营，婴儿车、折叠椅、帐篷全塞进去还有空位。把后排放倒后 840L 的空间更夸张，朋友搬家时甚至塞下了一个小衣柜，开口设计得很低，搬重物不用使劲抬，这点比我之前开的 SUV 人性化多了。

智能驾驶：新手友好，老司机也离不开

这次增程版全系标配激光雷达，刚开始我觉得这配置有点过剩，结果用下来真香。高速上开 NAP 领航辅助，车子能自己保持车距、调整车速，进匝道时会提前减速，遇到慢车还能自动超车。上次开长途累了，短时解放双手双脚，确实能缓解疲劳，但还是得盯着路况，安全第一。

自动泊车对我这种停车困难户太友好了。小区车位特别窄，以前停一次要来回倒四五把，现在打开自动泊车，车子自己打方向、控制油门刹车，一把就能进去。最绝的是遥控泊车，下雨天不用淋雨，在楼道里用手机就能让车自己泊入，好几次被邻居围观问这是什么车。

不过智驾芯片从 Orin-X 换成高通 8650，算力降了点，但实际体验没差别。导航、变道这些操作响应都很快，问过工程师朋友，说 200TOPS 算力应对这些功能完全够用，日常开着感觉不到卡顿。

智能座舱：流畅得不像新能源车

高通 8295P 芯片果然名不虚传。之前试驾过朋友的某品牌电动车，用了一年就开始卡顿，而 C11 的 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，三个月用下来操作还是跟新手机一样流畅，切换导航和音乐 APP 几乎没有延迟。

60 英寸 AR-HUD 是个大亮点。16000nit 的亮度真不是吹的，大太阳底下也看得清清楚楚。三种模式里我最爱地图模式，导航信息直接投在前挡风上，不用低头看仪表盘，开陌生路段安全感提升不少。

语音交互识别率很高，湖南老家的亲戚来玩，说方言也能准确识别。连续对话功能实用，说 “打开空调 24 度，再打开天窗”，系统会一次执行两个指令，不用像有些车那样说完一句等回应再接着说。

续航和动力：打消里程焦虑

我买的是纯电 640 智享版，日常通勤一天来回 50 公里，一周充一次电足够。800V 高压快充太方便了，上次在服务区从 30% 充到 80%，刚好一杯咖啡的时间，比我朋友的车快了将近一倍。实际续航很扎实，城市里开空调能跑到 600 公里左右，高速 110km/h 巡航，掉电比例大概 1:1.2，比某些虚标严重的品牌靠谱。